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    臺灣高雄“7.31”燃氣爆炸事故回顧
    發布時間:2016/4/14    【返回】

    【事故案例】臺灣高雄“7.31”燃氣爆炸事故回顧
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    一條管線,23年檢驗2次 ----

    臺灣高雄“7.31”燃氣爆炸事故回顧

    事故回顧:
    2014年7月31日晚至8月1日,臺灣高雄市前鎮、苓雅、小港等區,凌晨接連發生地下管線大爆炸,市區建筑都有感晃動,整條街都是火,爆炸范圍涵蓋1.5公里,烈焰沖十五層樓高,三多路炸出上百米破洞、多輛車翻覆,至少50名消防員與多輛消防車陷入坑洞,居民奔逃,宛如災難現場。此次事故共造成32人死、321人受傷。
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    事故發生經過:
    http://www.panshianquan.com/uploads/allimg/151222/201A122E-6.jpg事故直接原因:
    事故系臺灣高雄市華運公司~李長榮化工廠輸送丙烯管線破損,丙烯氣體泄漏到路旁的側溝,沿著雨水下水道蔓延,在相對密閉的有限空間內集聚與空氣混合體積比達到2%-11.7%的爆炸極限,遇火源引發連環爆炸。
    事故間接原因:
    市政下水道內有臺灣“中油”、臺灣“中石化”、欣高瓦斯和電信等單位多條管線同溝敷設,由于輕軌施工造成了管線破損,丙烯氣體在水溝蓋處竄出,碰到火源時起火爆炸。
    事故教訓:
    1. 丙烯輸送管線遭受第三方損壞,未及時發現和修復,未關斷輸送丙烯原料閥門,導致丙烯原料大量持續泄漏。
    2. 消防局獲報前鎮區凱旋路與二圣路口路面冒白煙,有濃厚“瓦斯味”,消防隊員灑水稀釋,劃設警戒區后,沒有及時分析判斷出可燃物性質,并及時通知有關單位采取措施,隨市政管網設施串流,也沒有優先撤離危險區域內的居民。
    3. 應急搶險部門掌握的訊息不全面。各危化管道單位未將管道埋設情況報送地方政府,造成政府不清楚地下管道情況、輕易誤判,未及時采取有效控制措施削減風險。
    臺灣當局對事故責任人的處理:
    臺灣高雄“7.31”燃氣爆炸事故后,雄檢認定人為疏失釀禍,昨依公共危險、業務過失致死等罪,起訴李長榮化工董事長李謀偉等九人,及當年監工的現任市府養工處長趙建喬三名官員。據報道,高雄市長陳菊、副市長劉世芳、消防局長陳虹龍、環保局長陳金德、勞工局長鍾孔炤五人,檢方調查后認定,氣爆當天的處置過程,五人均已盡職試圖阻止災難發生,并無故意廢弛職務,不起訴簽結。
    http://www.panshianquan.com/uploads/allimg/151222/201A11953-7.jpg事故啟示:
    1. 已使用23年的管線該檢測幾次?
    檢方指出,出事的四寸管是由“中油”在23年前埋設,本應每5年進行緊密電位測試,但直到氣爆發生,“中油”僅做過兩次,其中一次為7年前,當時發現兩處電位值異常升高,卻沒有開挖檢測有疏失。
    臺灣“中油”副總經理張瑞宗,緊密電位測試只是檢測方法之一,“中油”還有其它多項檢測在做。至于檢方指“中油”在測試后發現異常卻沒開挖,是因電位值還在可接受范圍。
    看到這,筆者不禁在想,在大陸近年來,油氣管道事故頻發,如2010年07月16日的大連輸油管道爆炸事故、2013年11月22日青島輸油管道爆炸事件,據統計,從2010年至今三年時間里,國內公開披露的油氣管道事故已多達數十起,呈現逐年上升勢頭。統計數字顯示,我國油氣管道事故率平均為3次/1000公里·年,遠高于美國的0.5次/1000公里·年和歐洲的0.25次/1000公里·年。油氣管道的超期服役和沒有定期、系統的檢測是油氣管道的兩大殺手。
    2. 廠外管線應由誰來管理?
    在此次事故后,所有的矛頭全部指向了油氣管道的使用方臺灣榮華化工,但筆者認為,如此重大之工安系統,應由臺當局有關單位來規畫,交與地方政府管理并授權最有資格之管路運輸專業單位統一執行。所有經由市區廠外管線應隸屬于行政部門而非各家公司,以達到最高效率與質量的公共安全,各公司應支付費用,而非負責個別檢修與管理。

      

      

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